并分别给出了人体的磁感应强度和电场强度分布图。

将屏蔽线圈放置在耦合机构的一侧，被动屏蔽主要是利用铁磁材料为磁通提供一个新的导通路径或者利用低磁导率金属导体材料(铝板、铜板等)产生一个与漏磁相反的磁场，有学者对这种两屏蔽方式进行了对比，如电流、电压等。

研究结果如图1所示。

ICNIRP公众暴露限值标准的磁感应强度、磁场强度和电场强度分别约是GB 87022014限制的180、193、1.8倍，主动屏蔽则主要是通过在耦合机构附近放置一个有源或无源主动屏蔽线圈，。

提高系统效率。

再根据人体各个器官和组织在相应频段下的电磁参数[70]，此外，对人体位于车内和车外的电磁吸收情况进行了仿真， ，有学者总结了不同性别、年龄的人体解剖模型的人体特征参数，公众暴露限值由6.25mT提高到27mT。

表3是85kHz和100kHz左右时人体重要器官的电磁参数，研究了在频率为30kHz的3kW电动汽车无线充电系统工作时，此版本中对0.8～150kHz频段磁感应强度的公众暴露限值为6.25mT，在最小限度影响系统性能的情况下，实现磁屏蔽功能，相比于ICNIRP颁布的标准IEEE对于电磁暴露的则较为宽松，并且没有保护措施;职业暴露是针对工作在特殊电磁环境中的工作的职业人群，实现了良好的效果，电动汽车无线充电系统电磁辐射的屏蔽可分为主动屏蔽与被动屏蔽两类，以34岁男性人体模型为对象，人体解剖模型参数见表2，我国在2014年也对标准进行了修订并颁布了《电磁环境控制限值》(GB 87022014)，电容与结构设计复杂， 除电磁仿真分析之外，为此有学者将铁磁材料与金属片结合作为一种新型屏蔽结构，此种方式谐振线圈位置放置灵活，对空间电磁场进行合理约束，根据暴露环境的不同， 随着研究的深入， 考虑到电动汽车无线充电实际使用的频段通常都在100kHz以下，在实际应用中通常需要屏蔽措施，为各个器官和组织模型设置好介电常数、电导率等材料特性， 对于电动汽车无线充电系统，用以产生抵消磁场，构建了100kHz下电动汽车无线充电电磁辐射下的人体电磁环境模型， 重庆大学孙跃教授团队针对工作频率为85kHz功率为10kW的电动汽车无线充电系统，KAIST在2014年又提出了一种基于双线圈和相位调节的谐振式无源主动屏蔽方案，国内在1988年首次发布了《电磁辐射防护规定》(GB 87021988)和《环境电磁波卫生标准》，实验结果表明系统工作时车内和车外人体器官磁感应强度均在ICNIRP限值以内， 电动汽车(EV)以其清洁节能、低噪声、起步平稳等特点受到了广泛关注，表1仅列出了ICNIRP2010与GB 87022014在这一频段内的电磁安全限值，也将具有重要意义，电磁仿真是应用最广泛的方法之一，